Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen ID.3 Berlina 2v 2026-presente Ford S-Max Monovolume 2015-2019
Altezza reale1 1.561 m 2
1 1.655 m Altezza reale1
 + 9.4 cm
+ 0.2 cm 2
2 1.809 m Larghezza reale2
+ 10.7 cm 1 1.916 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Ford S-Max Monovolume 2015 - 2019
Views available
Ford
S-Max
Monovolume
Gen. 2 | 2015 - 2019
Avvistato in Svizzera 18″
Volkswagen ID.3 5-porte Berlina 2v 2026 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-porte Berlina 2v
Gen. 1.2 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Retro Ford S-Max (WA6) Monovolume 2015 vs. Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026


Specifiche tecniche | Ford S-Max (WA6) Monovolume 2015 è 10.7 cm più ampio e 9.4 cm più alta rispetto alla Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026. L'auto ha 0.2 cm in meno di altezza da terra e offre il 52% in più volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
479.6 cm
+53.1
Lunghezza
426.5 cm
191.6 cm
+10.7
Larghezza2
180.9 cm
213.7 cm
+6.7
Larghezza compresi gli specchietti esterni
207 cm
165.5 cm
+9.4
Altezza1
156.1 cm
285 cm
+8
Passo
277 cm
14.8 cm
Altezza da terra3
15 cm
+0.2
1645 kg
Massa4,6
1885 kg
+15%
-- km
Portata massima
627 km
7
+2
Posti a sedere max.
5
285 l
Volume del bagagliaio UE4
383 l
+35%
2020 l
+52%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1336 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 30800
Prezzo UE7
€ 33995
+11%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3106278
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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