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Background grid Polestar 2 Liftback 2020-presente Hyundai IONIQ 5 SUV 2021-2024
Altezza reale1 1.482 m 2
1 1.605 m Altezza reale1
 + 12.3 cm
1 + 0.9 cm
2 4.606 m Lunghezza reale
+ 2.9 cm 1 4.635 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Hyundai IONIQ 5 SUV 2021 - 2024
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Hyundai
IONIQ 5
SUV
Gen. 1 | 2021 - 2024
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Avvistato in Svizzera 20″ Immagine speculare Garage Andermatt Baar
Polestar 2 5-porte Liftback 2020 - presente
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Polestar
2
5-porte Liftback
Gen. 1 | 2020 - presente
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Avvistato in Svizzera 20″
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Lato Hyundai IONIQ 5 (NE) SUV 2021 vs. Polestar 2 (V) 5-porte Liftback 2020


Specifiche tecniche | Hyundai IONIQ 5 (NE) SUV 2021 è 2.9 cm più lunga e 12.3 cm più alta rispetto alla Polestar 2 (V) 5-porte Liftback 2020. L'auto ha 0.9 cm in più di altezza da terra e offre il 45% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
Compatto
463.5 cm
+2.9
Lunghezza
460.6 cm
189 cm
Larghezza2
193.3 cm
+4.3
211.6 cm
+13.1
Larghezza compresi gli specchietti esterni
198.5 cm
160.5 cm
+12.3
Altezza1
148.2 cm
300 cm
+26.5
Passo
273.5 cm
16 cm
+0.9
Altezza da terra3
15.1 cm
1905 kg
Massa4,6
2015 kg
+6%
481 km
+1%
Portata massima
480 km
5
Posti a sedere max.
--
527 l
+31%
Volume del bagagliaio UE4
405 l
1587 l
+45%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1095 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 43900
Prezzo UE7
€ 45500
+4%
$ 39950
Prezzo USA7
$ 45900
+15%
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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