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Background grid BMW 3 Cabriolet 1986-1994 Hyundai IONIQ 9 SUV 2025-presente
Altezza reale1 1.37 m 2
1 1.79 m Altezza reale1
 + 42 cm
2 4.325 m Lunghezza reale
+ 73.5 cm 1 5.06 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Hyundai IONIQ 9 SUV  2025 - presente
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Hyundai
IONIQ 9
SUV
Gen. 1 | 2025 - presente
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Avvistato in Svizzera 21″ Garage Andermatt Baar
BMW 3 Cabriolet  1986 - 1994
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BMW
3
Cabriolet
Gen. 2.1 | 1986 - 1994
Avvistato in Svizzera 15″
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Lato Hyundai IONIQ 9 (ME1) SUV 2025 vs. BMW 3 (E30) Cabriolet 1986


Specifiche tecniche | Hyundai IONIQ 9 (ME1) SUV 2025 è 73.5 cm più lunga e 42 cm più alta rispetto alla BMW 3 (E30) Cabriolet 1986. L'auto offre il 676% in più volume del bagagliaio.4,5

Medio
+1
Classe dimensionale
Compatto
506 cm
+73.5
Lunghezza
432.5 cm
198 cm
+33.5
Larghezza2
164.5 cm
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
179 cm
+42
Altezza1
137 cm
313 cm
+56
Passo
257 cm
17.4 cm
Altezza da terra3
-- cm
2594 kg
+113%
Massa4,6
1220 kg
620 km
Portata massima
-- km
7
+2
Posti a sedere max.
5
338 l
+9%
Volume del bagagliaio UE4
312 l
2419 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- l
338 l
Volume del bagagliaio UE4
(7 posti)
-- l
2419 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
(7 posti)
-- l
1331 l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
2461 l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
620 l
Volume del bagagliaio 4/5+ USA4
-- l
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 68500
+210%
Prezzo UE7
€ 22138
$ 58955
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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