Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Renault 5 Berlina 2v 2024-presente Hyundai Santa Fe SUV 2000-2004
Altezza reale1 59 in 2
1 67.3 in Altezza reale1
 + 8.35 in
1 + 1.69 in
2 71.2 in Larghezza reale2
+ 1.46 in 1 72.6 in Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Hyundai Santa Fe SUV 2000 - 2004
Views available
Hyundai
Santa Fe
SUV
Gen. 1 | 2000 - 2004
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Avvistato in Svizzera 16″
Renault 5 5-porte Berlina 2v 2024 - presente
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Renault
5
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 18″
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Fronte Hyundai Santa Fe (SM) SUV 2000 vs. Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024


Specifiche tecniche | Hyundai Santa Fe (SM) SUV 2000 è 1.46 in più ampio e 8.35 in più alta rispetto alla Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024. L'auto ha 1.7 in in più di altezza da terra e offre il 34% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
+2
Classe dimensionale
Mini
177.2 in
+22.8
Lunghezza
154.4 in
72.6 in
+1.4
Larghezza2
71.2 in
80.12 in
+0.59
Larghezza compresi gli specchietti esterni
79.53 in
67.3 in
+8.3
Altezza1
59 in
103.1 in
+3.1
Passo
100 in
7.4 in
+1.7
Altezza da terra3
5.7 in
3589.1 lb
+7%
Massa4,6
3359.8 lb
-- mi
Portata massima
251.7 mi
5
Posti a sedere max.
5
16.6 cu ft
+45%
Volume del bagagliaio UE4
11.5 cu ft
52 cu ft
+33%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
39.1 cu ft
30.5 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
77.7 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Standard
€ 18990
Prezzo UE7
€ 24900
+32%
$ 16499
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3078921
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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