Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Lancia Ypsilon Berlina 2v 2015-2017 Lynk & Co 01 SUV 2021-2023
Altezza reale1 59.8 in 2
1 66.7 in Altezza reale1
 + 6.93 in
2 151.1 in Lunghezza reale
+ 27.72 in 1 178.8 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Lynk & Co 01 SUV 2021 - 2023
Views available
Lynk & Co
01
SUV
Gen. 1 | 2021 - 2023
Avvistato in Svizzera 20″ Immagine speculare
Lancia Ypsilon 5-porte Berlina 2v 2015 - 2017
Views available
Lancia
Ypsilon
5-porte Berlina 2v
Gen. 2.1 | 2015 - 2017
Avvistato in Italia 15″
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Lato Lynk & Co 01 (GX6) SUV 2021 vs. Lancia Ypsilon (846) 5-porte Berlina 2v 2015


Specifiche tecniche | Lynk & Co 01 (GX6) SUV 2021 è 27.72 in più lunga e 6.93 in più alta rispetto alla Lancia Ypsilon (846) 5-porte Berlina 2v 2015. L'auto offre il 48% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
--
178.8 in
+27.7
Lunghezza
151.1 in
73.1 in
+7.1
Larghezza2
66 in
84.29 in
+10.47
Larghezza compresi gli specchietti esterni
73.82 in
66.7 in
+6.9
Altezza1
59.8 in
107.6 in
+13.5
Passo
94.1 in
8.4 in
Altezza da terra3
-- in
3833.8 lb
+81%
Massa4,6
2127.5 lb
5
Posti a sedere max.
5
16.5 cu ft
+90%
Volume del bagagliaio UE4
8.7 cu ft
42.8 cu ft
+48%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
29 cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 35000
+142%
Prezzo UE7
€ 14500
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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