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Fronte
Lato
Retro
Scambio
Background grid Porsche Cayenne SUV 2017-2023 Maserati Levante SUV 2016-2021
Altezza reale1 66.8 in 2 
+ 0.12 in
1 66.7 in Altezza reale1
1 + 1.3 in
2 193.6 in Lunghezza reale
+ 3.43 in 1 197 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Maserati Levante SUV 2016 - 2021
Views available
Maserati
Levante
SUV
Gen. 1 | 2016 - 2021
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Avvistato in Svizzera 19″ Immagine speculare
Porsche Cayenne SUV 2017 - 2023
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Porsche
Cayenne
SUV
Gen. 3 | 2017 - 2023
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Avvistato in Svizzera 21″ Clone del modello
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Lato Maserati Levante (AM156) SUV 2016 vs. Porsche Cayenne (9YA) SUV 2017


Specifiche tecniche | Maserati Levante (AM156) SUV 2016 è 3.43 in più lunga e 0.12 in più bassa rispetto alla Porsche Cayenne (9YA) SUV 2017. L'auto ha 1.3 in in più di altezza da terra e offre il 5% in meno volume del bagagliaio.4,5

Medio
Classe dimensionale
Medio
197 in
+3.4
Lunghezza
193.6 in
78 in
Larghezza2
78.1 in
+0.1
84.96 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
86.38 in
+1.42
66.7 in
Altezza1
66.8 in
+0.1
118.3 in
+4.3
Passo
114 in
9.8 in
+1.3
Altezza da terra3
8.5 in
4861.2 lb
+7%
Massa4,6
4541.5 lb
5
Posti a sedere max.
5
20.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
27.2 cu ft
+33%
57.4 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
60.3 cu ft
+6%
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Premio
€ 72630
Prezzo UE7
€ 74757
+3%
$ 72000
+10%
Prezzo USA7
$ 65700
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3061575
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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