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Background grid Volkswagen ID.5 Coupé SUV 2021-presente MINI Classic Austin Mini Berlina 1967-1970
Altezza reale1 1.615 m 2 
+ 26.5 cm
1 1.35 m Altezza reale1
+ 0.6 cm 2
+ 44.2 cm 2 1.852 m Larghezza reale2
1 1.41 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
MINI Classic Austin Mini 2-porte Berlina S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-porte Berlina S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Avvistato in Svizzera 11″
Volkswagen ID.5 Coupé SUV 2021 - presente
Views available
Volkswagen
ID.5
Coupé SUV
Gen. 1 | 2021 - presente
Avvistato in Svizzera 19″
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Fronte MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967 vs. Volkswagen ID.5 (E2) Coupé SUV 2021


Specifiche tecniche | MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967 è 44.2 cm più stretta e 26.5 cm più bassa rispetto alla Volkswagen ID.5 (E2) Coupé SUV 2021. L'auto ha 0.6 cm in meno di altezza da terra e offre il 93% in meno volume del bagagliaio.4,5

--
Classe dimensionale
Compatto
305 cm
Lunghezza
459.9 cm
+154.9
141 cm
Larghezza2
185.2 cm
+44.2
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
210.8 cm
135 cm
Altezza1
161.5 cm
+26.5
203.2 cm
Passo
277.1 cm
+73.9
15.7 cm
Altezza da terra3
16.3 cm
+0.6
584 kg
Massa4,6
2118 kg
+263%
-- km
Portata massima
536 km
4
Posti a sedere max.
--
116 l
Volume del bagagliaio UE4
549 l
+374%
-- l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1561 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 5381
Prezzo UE7
€ 47935
+791%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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