Portando il carspotting in prospettiva
Background grid Volkswagen ID.3 Berlina 2v 2026-presente NIO EL8 SUV 2023-presente
Altezza reale1 1.561 m 2
1 1.75 m Altezza reale1
 + 18.9 cm
1 + 1 cm
2 1.809 m Larghezza reale2
+ 18 cm 1 1.989 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
NIO EL8 SUV  2023 - presente
Views available
NIO
EL8
SUV
Gen. 2 | 2023 - presente
Avvistato nei Paesi Bassi 21″ NIO Hub Utrecht
Volkswagen ID.3 5-porte Berlina 2v  2026 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-porte Berlina 2v
Gen. 1.2 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
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Fronte NIO EL8 ES8 (NACA2S1) SUV 2023 vs. Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026


Specifiche tecniche | NIO EL8 ES8 (NACA2S1) SUV 2023 è 18 cm più ampio e 18.9 cm più alta rispetto alla Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-porte Berlina 2v 2026. L'auto ha 1 cm in più di altezza da terra e offre il 40% in meno volume del bagagliaio.4,5

Grande
+2
Classe dimensionale
Compatto
509.9 cm
+83.4
Lunghezza
426.5 cm
198.9 cm
+18
Larghezza2
180.9 cm
219.9 cm
+12.9
Larghezza compresi gli specchietti esterni
207 cm
175 cm
+18.9
Altezza1
156.1 cm
307 cm
+30
Passo
277 cm
16 cm
+1
Altezza da terra3
15 cm
2613 kg
+39%
Massa4,6
1885 kg
510 km
Portata massima
627 km
+23%
6
+1
Posti a sedere max.
5
265 l
Volume del bagagliaio UE4
383 l
+45%
810 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1336 l
+65%
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 94900
+180%
Prezzo UE7
€ 33995
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3133756
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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