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Background grid Ferrari Dino 196S Roadster 1958-1958 Porsche Cayenne SUV 2026-presente
Altezza reale1 41.3 in 2
1 65.9 in Altezza reale1
 + 24.57 in
2 149.6 in Lunghezza reale
+ 46.65 in 1 196.3 in Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Porsche Cayenne SUV Turbo Electric 2026 - presente
Views available
Porsche
Cayenne
SUV Turbo Electric
Gen. 4 | 2026 - presente
Avvistato in Svizzera 22″
Ferrari Dino 196S Roadster Fantuzzi 1958 - 1958
Views available
Ferrari
Dino 196S
Roadster Fantuzzi
Gen. 1 | 1958 - 1958
Avvistato in Svizzera 15″ Immagine speculare
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Lato Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026 vs. Ferrari Dino 196S Roadster Fantuzzi 1958


Specifiche tecniche | Porsche Cayenne (X1A) SUV Turbo Electric 2026 è 46.65 in più lunga e 24.57 in più alta rispetto alla Ferrari Dino 196S Roadster Fantuzzi 1958

Medio
Classe dimensionale
--
196.3 in
+46.7
Lunghezza
149.6 in
78 in
+20.9
Larghezza2
57.1 in
86.57 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
65.9 in
+24.6
Altezza1
41.3 in
119 in
+30.7
Passo
88.3 in
9.6 in
Altezza da terra3
-- in
5996.6 lb
+300%
Massa4,6
1499.1 lb
383.4 mi
Portata massima
-- mi
5
+3
Posti a sedere max.
2
27.6 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
-- cu ft
56.1 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
28.0 cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
56.0 cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Premio
Segmento
Lusso
+1
€ 165500
Prezzo UE7
€ --
$ 165350
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3176460
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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