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Background grid BMW X6 Coupé SUV 2014-2019 Porsche Cayenne Coupé SUV 2019-2023
Altezza reale1 1.702 m 2 
+ 2.6 cm
1 1.676 m Altezza reale1
+ 0.2 cm 2
2 4.909 m Lunghezza reale
+ 2.2 cm 1 4.931 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Porsche Cayenne 5-porte Coupé SUV 2019 - 2023
Views available
Porsche
Cayenne
5-porte Coupé SUV
Gen. 3 | 2019 - 2023
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Avvistato in Svizzera 22″ Immagine speculare
BMW X6 5-porte Coupé SUV 2014 - 2019
Views available
BMW
X6
5-porte Coupé SUV
Gen. 2 | 2014 - 2019
Avvistato in Svizzera 20″
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Lato Porsche Cayenne (9YA) 5-porte Coupé SUV 2019 vs. BMW X6 (F16) 5-porte Coupé SUV 2014


Specifiche tecniche | Porsche Cayenne (9YA) 5-porte Coupé SUV 2019 è 2.2 cm più lunga e 2.6 cm più bassa rispetto alla BMW X6 (F16) 5-porte Coupé SUV 2014. L'auto ha 0.2 cm in meno di altezza da terra e offre il 1% in più volume del bagagliaio.4,5

Medio
Classe dimensionale
Medio
493.1 cm
+2.2
Lunghezza
490.9 cm
198.3 cm
Larghezza2
198.9 cm
+0.6
219.4 cm
+2.4
Larghezza compresi gli specchietti esterni
217 cm
167.6 cm
Altezza1
170.2 cm
+2.6
289.5 cm
Passo
293.3 cm
+3.8
21 cm
Altezza da terra3
21.2 cm
+0.2
2105 kg
Massa4,6
2140 kg
+2%
4
Posti a sedere max.
--
625 l
+8%
Volume del bagagliaio UE4
580 l
1540 l
+1%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1525 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
Segmento
Premio
€ 81601
+22%
Prezzo UE7
€ 67100
$ 75300
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3069003
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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