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Lato
Retro
Scambio
Background grid Leapmotor T03 Berlina 2v 2020-presente Renault 5 Berlina 2v 2024-presente
Altezza reale1 1.577 m 2 
+ 7.9 cm
1 1.498 m Altezza reale1
1 + 0.5 cm
2 1.652 m Larghezza reale2
+ 15.6 cm 1 1.808 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Renault 5 5-porte Berlina 2v 2024 - presente
Views available
Renault
5
5-porte Berlina 2v
Gen. 3 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 18″
Leapmotor T03 5-porte Berlina 2v 2020 - presente
Views available
Leapmotor
T03
5-porte Berlina 2v
Gen. 1 | 2020 - presente
Avvistato in Svizzera 15″
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Fronte Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024 vs. Leapmotor T03 5-porte Berlina 2v 2020


Specifiche tecniche | Renault 5 R5 E-Tech (R5) 5-porte Berlina 2v 2024 è 15.6 cm più ampio e 7.9 cm più bassa rispetto alla Leapmotor T03 5-porte Berlina 2v 2020. L'auto ha 0.5 cm in più di altezza da terra e offre il 26% in più volume del bagagliaio.4,5

Mini
Classe dimensionale
Mini
392.2 cm
+30.2
Lunghezza
362 cm
180.8 cm
+15.6
Larghezza2
165.2 cm
202 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
149.8 cm
Altezza1
157.7 cm
+7.9
254 cm
+14
Passo
240 cm
14.5 cm
+0.5
Altezza da terra3
14 cm
1524 kg
+30%
Massa4,6
1175 kg
405 km
+53%
Portata massima
265 km
5
+1
Posti a sedere max.
4
326 l
+56%
Volume del bagagliaio UE4
210 l
1106 l
+26%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
880 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 24900
+32%
Prezzo UE7
€ 18900
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3061575
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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