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Background grid MINI Classic Austin Mini Berlina 1967-1970 Renault Espace SUV 2025-presente
Altezza reale1 53.1 in 2
1 64.8 in Altezza reale1
 + 11.61 in
1 + 0.91 in
2 55.5 in Larghezza reale2
+ 16.54 in 1 72 in Larghezza reale2
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Renault Espace SUV 2025 - presente
Views available
Renault
Espace
SUV
Gen. 6.1 | 2025 - presente
Avvistato in Svizzera 20″
MINI Classic Austin Mini 2-porte Berlina S 1967 - 1970
Views available
MINI Classic
Austin Mini
2-porte Berlina S
Gen. 2 | 1967 - 1970
Avvistato in Svizzera 11″
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Retro Renault Espace (RHN) SUV 2025 vs. MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967


Specifiche tecniche | Renault Espace (RHN) SUV 2025 è 16.54 in più ampio e 11.61 in più alta rispetto alla MINI Classic Austin Mini Mark II 2-porte Berlina S 1967. L'auto ha 0.9 in in più di altezza da terra e offre il 1818% in più volume del bagagliaio.4,5

Medio
Classe dimensionale
--
186.9 in
+66.8
Lunghezza
120.1 in
72 in
+16.5
Larghezza2
55.5 in
82.01 in
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- in
64.8 in
+11.7
Altezza1
53.1 in
107.8 in
+27.8
Passo
80 in
7.1 in
+0.9
Altezza da terra3
6.2 in
3688.3 lb
+187%
Massa4,6
1287.5 lb
7
+3
Posti a sedere max.
4
24.4 cu ft
+496%
Volume del bagagliaio UE4
4.1 cu ft
78.5 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- cu ft
7.5 cu ft
Volume del bagagliaio UE4
(7 posti)
-- cu ft
72.5 cu ft
Volume del bagagliaio max. UE4,5
(7 posti)
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio USA4
-- cu ft
-- cu ft
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- cu ft
Standard
Segmento
Premio
+1
€ 43800
+714%
Prezzo UE7
€ 5381
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3088855
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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