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Background grid Renault 4 Berlina 2v 2025-presente Toyota Corolla Berlina 2v 2018-2023
Altezza reale1 1.552 m 2 
+ 11.7 cm
1 1.435 m Altezza reale1
+ 4.6 cm 2
+ 1.8 cm 2 1.808 m Larghezza reale2
1 1.79 m Larghezza reale2
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Toyota Corolla 5-porte Berlina 2v 2018 - 2023
Views available
Toyota
Corolla
5-porte Berlina 2v
Gen. 12 | 2018 - 2023
Avvistato in Francia 17″
Renault 4 5-porte Berlina 2v 2025 - presente
Views available
Renault
4
5-porte Berlina 2v
Gen. 2 | 2025 - presente
Avvistato in Svizzera 18″
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Fronte Toyota Corolla (E210) 5-porte Berlina 2v 2018 vs. Renault 4 E-Tech (R4) 5-porte Berlina 2v 2025


Specifiche tecniche | Toyota Corolla (E210) 5-porte Berlina 2v 2018 è 1.8 cm più stretta e 11.7 cm più bassa rispetto alla Renault 4 E-Tech (R4) 5-porte Berlina 2v 2025. L'auto ha 4.6 cm in meno di altezza da terra e offre il 28% in meno volume del bagagliaio.4,5

Compatto
+1
Classe dimensionale
Subcompatto
437.9 cm
+23.5
Lunghezza
414.4 cm
179 cm
Larghezza2
180.8 cm
+1.8
209 cm
+7
Larghezza compresi gli specchietti esterni
202 cm
143.5 cm
Altezza1
155.2 cm
+11.7
264 cm
+1.6
Passo
262.4 cm
13.5 cm
Altezza da terra3
18.1 cm
+4.6
1240 kg
Massa4,6
1485 kg
+20%
-- km
Portata massima
409 km
5
Posti a sedere max.
5
361 l
Volume del bagagliaio UE4
420 l
+17%
1024 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1405 l
+38%
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 20987
Prezzo UE7
€ 29400
+41%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3081403
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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