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Background grid Alpine A290 Kombilimousine 2024-heute Rolls-Royce Twenty Phaeton 1922-1929
Echte Höhe1 59.8 in 2
1 68.5 in Echte Höhe1
 + 8.66 in
2 157.1 in Echte Länge
+ 20.91 in 1 178 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Rolls-Royce Twenty 4-Türer Phaeton Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-Türer Phaeton Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Gesichtet in der Schweiz 21″
Alpine A290 5-Türer Kombilimousine 2024 - heute
Views available
Alpine
A290
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1 | 2024 - heute
Gesichtet in der Schweiz 19″
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichRolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-Türer Phaeton Park Ward 1922 vs. Alpine A290 (P01) 5-Türer Kombilimousine 2024


Technische Daten | Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-Türer Phaeton Park Ward 1922 ist 20.91 in länger und 8.66 in höher verglichen mit Alpine A290 (P01) 5-Türer Kombilimousine 2024

Mittel
+3
Größenklasse
Mini
178 in
+20.9
Länge
157.1 in
70.9 in
Breite2
71.7 in
+0.8
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
79.53 in
68.5 in
+8.7
Höhe1
59.8 in
129 in
+29.4
Radstand
99.6 in
7.5 in
Bodenfreiheit3
-- in
4254.9 lb
+25%
Gewicht4,6
3426 lb
-- mi
Reichweite max.
236.1 mi
5
Sitzanzahl мax.
5
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
11.5 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
39.1 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Luxus
+1
Segment
Premium
€ --
Preis EU7
€ 38700
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3073960
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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