Ponemos carspotting en perspectiva
Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Volkswagen ID.3 Hatchback 2019-presente DS N°8 SUV 2025-presente
Altura real1 1.552 m 2
1 1.58 m Altura real1
 + 2.8 cm
1 + 0.5 cm
2 1.809 m Ancho real2
+ 11.1 cm 1 1.92 m Ancho real2
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
DS N°8 SUV  2025 - presente
Views available
DS
N°8
SUV
Gen. 1 | 2025 - presente
Visto en Suiza 20″
Volkswagen ID.3 5-puertas Hatchback  2019 - presente
Views available
Volkswagen
ID.3
5-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2019 - presente
Visto en Suiza 20″
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Vista trasera DS N°8 SUV 2025 vs. Volkswagen ID.3 (E1) 5-puertas Hatchback 2019


Especificaciones técnicas | DS N°8 SUV 2025 es 11.1 cm más ancho y 2.8 cm más alto en comparación con Volkswagen ID.3 (E1) 5-puertas Hatchback 2019. El coche tiene 0.5 cm mas claridad del piso y ofrece 23% mas capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
482 cm
+55.8
Longitud
426.2 cm
192 cm
+11.1
Anchura2
180.9 cm
209.9 cm
+2.9
Anchura incl. espejo exteriores
207 cm
158 cm
+2.8
Altura1
155.2 cm
290 cm
+12.9
Distancia entre ejes
277.1 cm
15.5 cm
+0.5
Claridad del piso3
15 cm
2132 kg
+21%
Peso4,6
1772 kg
749 km
+35%
Rango máximo
558 km
5
Asientos máx.
5
621 l
+62%
Capacidad del maletero UE4
385 l
1553 l
+23%
Capacidad del maletero max. UE4,5
1267 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Premium
+1
Segmento
Estándar
€ 57700
+84%
Precio UE7
€ 31495
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3061575
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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