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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Jeep Avenger SUV 2023-presente JAC Refine e-S2 SUV 2015-presente
Altura real1 1.536 m 2
1 1.56 m Altura real1
 + 2.4 cm
+ 10 cm 2
2 4.084 m Longitud real
+ 5.1 cm 1 4.135 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
JAC Refine e-S2 SUV 2015 - presente
Views available
JAC
Refine e-S2
SUV
Gen. 1 | 2015 - presente
Visto en Suiza 16″
Jeep Avenger SUV 2023 - presente
Views available
Jeep
Avenger
SUV
Gen. 1 | 2023 - presente
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral JAC Refine e-S2 (iEV) SUV 2015 vs. Jeep Avenger (FH1) SUV 2023


Especificaciones técnicas | JAC Refine e-S2 (iEV) SUV 2015 es 5.1 cm más largo y 2.4 cm más alto en comparación con Jeep Avenger (FH1) SUV 2023. El coche tiene 10 cm menos claridad del piso y ofrece 81% menos capacidad de maletero.4,5

Subcompacto
Clase de tamaño
Subcompacto
413.5 cm
+5.1
Longitud
408.4 cm
175 cm
Anchura2
177.6 cm
+2.6
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
198.1 cm
156 cm
+2.4
Altura1
153.6 cm
249 cm
Distancia entre ejes
256.2 cm
+7.2
13 cm
Claridad del piso3
23 cm
+10
-- kg
Peso4,6
1180 kg
-- km
Rango máximo
-- km
5
Asientos máx.
5
250 l
Capacidad del maletero UE4
380 l
+52%
-- l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1277 l
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ 26300
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3054156
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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