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Background grid Audi Q3 SUV 2011-2015 Rolls-Royce Twenty Faetón 1922-1929
Altura real1 62.6 in 2
1 68.5 in Altura real1
 + 5.91 in
1 + 0.67 in
2 172.6 in Longitud real
+ 5.35 in 1 178 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Rolls-Royce Twenty 4-puertas Faetón Park Ward 1922 - 1929
Views available
Rolls-Royce
Twenty
4-puertas Faetón Park Ward
Gen. 1 | 1922 - 1929
Visto en Suiza 21″
Audi Q3 SUV 2011 - 2015
Views available
Audi
Q3
SUV
Gen. 1 | 2011 - 2015
Visto en Suiza 16″
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Vista lateral Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-puertas Faetón Park Ward 1922 vs. Audi Q3 (8U) SUV 2011


Especificaciones técnicas | Rolls-Royce Twenty 20 H.P. Tourer 4-puertas Faetón Park Ward 1922 es 5.35 in más largo y 5.91 in más alto en comparación con Audi Q3 (8U) SUV 2011. El coche tiene 0.7 in mas claridad del piso.

Medio
+2
Clase de tamaño
Subcompacto
178 in
+5.4
Longitud
172.6 in
70.9 in
Anchura2
72.1 in
+1.2
-- in
Anchura incl. espejo exteriores
79.49 in
68.5 in
+5.9
Altura1
62.6 in
129 in
+26.5
Distancia entre ejes
102.5 in
7.5 in
+0.7
Claridad del piso3
6.8 in
4254.9 lb
+33%
Peso4,6
3218.7 lb
5
Asientos máx.
5
-- cu ft
Capacidad del maletero UE4
16.2 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
48.2 cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Lujo
+1
Segmento
Premium
€ --
Precio UE7
€ 28900
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3088855
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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