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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Toyota Auris Hatchback 2012-2015 Seat León Hatchback 2005-2012
Altura real1 1.46 m 2 
+ 0.2 cm
1 1.458 m Altura real1
2 4.275 m Longitud real
+ 4 cm 1 4.315 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Seat León 5-puertas Hatchback 2005 - 2012
Views available
Seat
León
5-puertas Hatchback
2005 - 2012
Visto en Suiza 17″
Toyota Auris 5-puertas Hatchback 2012 - 2015
Views available
Toyota
Auris
5-puertas Hatchback
2012 - 2015
Visto en Suiza 16″ Imagen reflejada
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Vista lateral Seat León (1P) 5-puertas Hatchback 2005 vs. Toyota Auris (E180) 5-puertas Hatchback 2012


Especificaciones técnicas | Seat León (1P) 5-puertas Hatchback 2005 es 4 cm más largo y 0.2 cm más bajo en comparación con Toyota Auris (E180) 5-puertas Hatchback 2012. El coche ofrece 3% menos capacidad de maletero.4,5

Compacto
Clase de tamaño
Compacto
431.5 cm
+4
Longitud
427.5 cm
176.8 cm
+0.8
Anchura2
176 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
-- cm
145.8 cm
Altura1
146 cm
+0.2
257.8 cm
Distancia entre ejes
260 cm
+2.2
-- cm
Claridad del piso3
-- cm
1251 kg
Peso4,6
-- kg
5
Asientos máx.
5
341 l
Capacidad del maletero UE4
360 l
+6%
1166 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
1200 l
+3%
-- l
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- l
-- l
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- l
Estándar
Segmento
Estándar
€ 15990
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ --
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3056628
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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