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Background grid Cadillac De Ville Sedán 1959-1960 Volkswagen Up! Hatchback 2011-2016
Altura real1 56.2 in 2
1 58.6 in Altura real1
 + 2.44 in
+ 0.31 in 2
+ 85.63 in 2 225 in Longitud real
1 139.4 in Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Volkswagen Up! 5-puertas Hatchback 2011 - 2016
Views available
Volkswagen
Up!
5-puertas Hatchback
Gen. 1 | 2011 - 2016
Visto en Suiza 14″
Cadillac De Ville Sedán 6W 1959 - 1960
Views available
Cadillac
De Ville
Sedán 6W
Gen. 1 | 1959 - 1960
Visto en Suiza 15″
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Vista lateral Volkswagen Up! (AA) 5-puertas Hatchback 2011 vs. Cadillac De Ville Sedán 6W 1959


Especificaciones técnicas | Volkswagen Up! (AA) 5-puertas Hatchback 2011 es 85.63 in más corto y 2.44 in más alto en comparación con Cadillac De Ville Sedán 6W 1959. El coche tiene 0.3 in menos claridad del piso.

Mini
Clase de tamaño
Grande
+4
139.4 in
Longitud
225 in
+85.6
64.6 in
Anchura2
80.2 in
+15.6
75.2 in
Anchura incl. espejo exteriores
-- in
58.6 in
+2.4
Altura1
56.2 in
95.3 in
Distancia entre ejes
130 in
+34.7
5.7 in
Claridad del piso3
6 in
+0.3
2048.1 lb
Peso4,6
4850.2 lb
+137%
5
Asientos máx.
6
+1
7.5 cu ft
Capacidad del maletero UE4
-- cu ft
32.2 cu ft
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero EE. UU.4
-- cu ft
-- cu ft
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
-- cu ft
Estándar
Segmento
Premium
+1
€ 9975
Precio UE7
€ --
$ --
Precio EE. UU.7
$ 5498
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Hechos y cifras
3078921
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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