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Background grid Toyota Celica Liftback 1975-1977 Audi A6 e-tron Familiare 2024-presente
Altezza reale1 1.295 m 2
1 1.527 m Altezza reale1
 + 23.2 cm
+ 2.5 cm 2
2 4.24 m Lunghezza reale
+ 68.8 cm 1 4.928 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Audi A6 e-tron Familiare 2024 - presente
Views available
Audi
A6 e-tron
Familiare
Gen. 1 | 2024 - presente
Avvistato in Svizzera 21″ Clone del modello
Toyota Celica 3-porte Liftback 1975 - 1977
Views available
Toyota
Celica
3-porte Liftback
Gen. 1.1 | 1975 - 1977
Avvistato in Svizzera 13″ Immagine speculare
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Lato Audi A6 e-tron Avant (GH) Familiare 2024 vs. Toyota Celica (TA28) 3-porte Liftback 1975


Specifiche tecniche | Audi A6 e-tron Avant (GH) Familiare 2024 è 68.8 cm più lunga e 23.2 cm più alta rispetto alla Toyota Celica (TA28) 3-porte Liftback 1975. L'auto ha 2.5 cm in meno di altezza da terra.

Medio
Classe dimensionale
--
492.8 cm
+68.8
Lunghezza
424 cm
192.3 cm
+30.3
Larghezza2
162 cm
213.7 cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
-- cm
152.7 cm
+23.2
Altezza1
129.5 cm
294.6 cm
+45.1
Passo
249.5 cm
14.5 cm
Altezza da terra3
17 cm
+2.5
2185 kg
+88%
Massa4,6
1166 kg
711 km
Portata massima
-- km
5
Posti a sedere max.
--
502 l
Volume del bagagliaio UE4
-- l
1422 l
Volume del bagagliaio max. UE4,5
-- l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Premio
+1
Segmento
Standard
€ 64450
Prezzo UE7
€ --
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3073960
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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