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Background grid Volkswagen ID.3 Kombilimousine 2026-heute Citroën Traction Avant Limousine 1952-1957
Echte Höhe1 61.5 in 2
1 62.2 in Echte Höhe1
 + 0.75 in
2 167.9 in Echte Länge
+ 14.37 in 1 182.3 in Echte Länge
Vorderachse
Achsen zentr.
Hinterachse
V. Stossstange
Zentrieren
H. Stossstange
Ihre aktuelle Auswahl Strassenperspektive vs. Spezifikation. Es gelten Einschränkungen.
Citroën Traction Avant Limousine 1952 - 1957
Views available
Citroën
Traction Avant
Limousine
Gen. 1 | 1952 - 1957
Gesichtet in der Schweiz 16″ Gespiegelt
Volkswagen ID.3 5-Türer Kombilimousine 2026 - heute
Views available
Volkswagen
ID.3
5-Türer Kombilimousine
Gen. 1.2 | 2026 - heute
Gesichtet in der Schweiz 20″ Gespiegelt
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Seitenansicht Auto-GrößenvergleichCitroën Traction Avant 11 Normale Limousine 1952 vs. Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-Türer Kombilimousine 2026


Technische Daten | Citroën Traction Avant 11 Normale Limousine 1952 ist 14.37 in länger und 0.75 in höher verglichen mit Volkswagen ID.3 Neo (E1) 5-Türer Kombilimousine 2026

Gross
+2
Größenklasse
Kompakt
182.3 in
+14.4
Länge
167.9 in
69.3 in
Breite2
71.2 in
+1.9
-- in
Breite inkl. Außenspiegel
81.5 in
62.2 in
+0.7
Höhe1
61.5 in
121.7 in
+12.6
Radstand
109.1 in
-- in
Bodenfreiheit3
5.9 in
2314.9 lb
Gewicht4,6
4155.7 lb
+80%
-- mi
Reichweite max.
389.6 mi
5
Sitzanzahl мax.
5
-- ft3
Kofferraumvolumen EU4
13.5 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen max. EU4,5
47.2 ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen US4
-- ft3
-- ft3
Kofferraumvolumen мax. US4,5
-- ft3
Standard
Segment
Standard
€ --
Preis EU7
€ 33995
$ --
Preis US7
$ --
1. Max. Höhe | 2. Breite mit eingeklappten Außenspiegeln sofern verfügbar | 3. Max. Bodenfreiheit | 4. Meistverkaufter Antrieb. Mögliche Abweichung von Standards. | 5. Mit umgeklappter Rücksitzbank | 6. Leergewicht | 7. Nur zu Illustrationszwecken. Grundpreis UVP (Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers).
cm
Zoll
Fakten auf einen Blick
3113760
Anzahl Vergleichskombinationen
Deutschland
Herkunft der meisten Automodelle
1908
Baujahr unseres ältesten Automodells
Bekannt aus
Car and Driver The New York Times Top Gear

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