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Frontal
Lateral
Trasera
Canjear
Background grid Ford Expedition SUV 2018-2021 Chevrolet Tahoe SUV 2020-2024
Altura real1 1.946 m 2 
+ 1.8 cm
1 1.928 m Altura real1
+ 4.6 cm 2
2 5.334 m Longitud real
1 5.334 m Longitud real
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
Su selección actual Perspectiva de la calle vs especificación. Ver descargo de responsabilidad.
Chevrolet Tahoe SUV 2020 - 2024
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Chevrolet
Tahoe
SUV
Gen. 5 | 2020 - 2024
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Visto en los Emiratos Árabes Unidos 20″
Ford Expedition SUV 2018 - 2021
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Expedition
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Gen. 4 | 2018 - 2021
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Visto en los EE.UU 20″ Imagen reflejada
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Vista lateral Chevrolet Tahoe (GMT1YC) SUV 2020 vs. Ford Expedition (U553) SUV 2018


Especificaciones técnicas | Chevrolet Tahoe (GMT1YC) SUV 2020 es igualmente largo y 1.8 cm más bajo en comparación con Ford Expedition (U553) SUV 2018. El coche tiene 4.6 cm menos claridad del piso.

Grande
Clase de tamaño
Grande
533.4 cm
Longitud
533.4 cm
205.7 cm
+2.8
Anchura2
202.9 cm
-- cm
Anchura incl. espejo exteriores
237.2 cm
192.8 cm
Altura1
194.6 cm
+1.8
307.1 cm
Distancia entre ejes
311.2 cm
+4.1
20.3 cm
Claridad del piso3
24.9 cm
+4.6
2519 kg
+2%
Peso4,6
2469 kg
--
Asientos máx.
8
2055 l
Capacidad del maletero UE4
-- l
3480 l
Capacidad del maletero max. UE4,5
-- l
2056 l
+32%
Capacidad del maletero EE. UU.4
1557 l
3480 l
+14%
Capacidad del maletero мax. EE. UU.4,5
3067 l
-- l
Capacidad del maletero 4/5+ EE. UU.4
527 l
Estándar
Segmento
Estándar
€ --
Precio UE7
€ --
$ 43999
Precio EE. UU.7
$ 48190
+10%
1. Altura máxima | 2. Ancho con espejos plegados si están disponibles | 3. Máx. claridad del piso | 4. Unidad más vendida. Posible desviación de los estándares. | 5. Con todos los asientos traseros abatidos | 6. Peso en vacío | 7. Sólo con fines ilustrativos. Iniciando MSRP (Precio de venta sugerido).
cm
Pulgada
Vehículos Similares
Hechos y cifras
3056628
Combinaciones de comparación
Alemania
Origen de la mayoría de los modelos de automóviles
1908
Año de nuestro modelo de coche más antiguo
Mencionado en
Car and Driver The New York Times Top Gear

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