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Lato
Retro
Scambio
Background grid Subaru Impreza Berlina 2v 2018-2023 Nissan Pulsar Berlina 2v 2014-2018
Altezza reale1 1.48 m 2
1 1.52 m Altezza reale1
 + 4 cm
1 + 2.6 cm
+ 7.3 cm 2 4.46 m Lunghezza reale
1 4.387 m Lunghezza reale
Front wheels
Center wheels
Rear wheels
Front bumper
Center cars
Rear bumper
La tua selezione attuale Prospettiva stradale rispetto alle specifiche. Si applicano restrizioni.
Nissan Pulsar 5-porte Berlina 2v 2014 - 2018
Views available
Nissan
Pulsar
5-porte Berlina 2v
Gen. 9 | 2014 - 2018
Avvistato in Svizzera 17″
Subaru Impreza 5-porte Berlina 2v 2018 - 2023
Views available
Subaru
Impreza
5-porte Berlina 2v
2018 - 2023
Avvistato in Svizzera 17″
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Lato Nissan Pulsar (C13) 5-porte Berlina 2v 2014 vs. Subaru Impreza (G5) 5-porte Berlina 2v 2018


Specifiche tecniche | Nissan Pulsar (C13) 5-porte Berlina 2v 2014 è 7.3 cm più corta e 4 cm più alta rispetto alla Subaru Impreza (G5) 5-porte Berlina 2v 2018. L'auto ha 2.6 cm in più di altezza da terra e offre il 7% in più volume del bagagliaio.4,5

Compatto
Classe dimensionale
Compatto
438.7 cm
Lunghezza
446 cm
+7.3
176.8 cm
Larghezza2
177.5 cm
+0.7
-- cm
Larghezza compresi gli specchietti esterni
203 cm
152 cm
+4
Altezza1
148 cm
270 cm
+3
Passo
267 cm
15.6 cm
+2.6
Altezza da terra3
13 cm
1265 kg
Massa4,6
1359 kg
+8%
5
Posti a sedere max.
5
385 l
Volume del bagagliaio UE4
385 l
1395 l
+7%
Volume del bagagliaio max. UE4,5
1310 l
-- l
Volume del bagagliaio USA4
-- l
-- l
Volume del bagagliaio max. USA4,5
-- l
Standard
Segmento
Standard
€ 17940
Prezzo UE7
€ 21980
+23%
$ --
Prezzo USA7
$ --
1. Altezza massima | 2. Larghezza con specchi ripiegati, se disponibili | 3. Massima altezza da terra | 4. Unità di potenza più comune. Possibile deviazione dagli standard. | 5. Con tutti i sedili posteriori abbattuti | 6. Massa | 7. Solo a scopo illustrativo. Inizio prezzo consigliato.
cm
Pollici
I fatti in breve
3064050
Combinazioni di confronto
Germania
Origine della maggior parte dei modelli
1908
Anno del nostro modello più vecchio
Citato su
Car and Driver The New York Times Top Gear

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